አን -2 አውሮፕላን ከቅድመ ጦርነት ግብርና አቪዬሽን አውሮፕላን AIR-1 ፣ ከ AIR-2 እና ከዛም ፖ -2 የሚል ቅጽል ስም "በቆሎ" ወረሰ ፡፡ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ቅጽል ስም የተወለደው በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የመጀመሪያው የእርሻ አውሮፕላን የሙከራ ሰብሎችን ከተባይ ተባዮች ለማዳን ያገለገለ በመሆኑ ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
“በቆሎ” በዘር የሚተላለፍ ቅጽል ስም ነው ፡፡ አን -2 አውሮፕላን በጣም ዝነኛ ነው ፣ ግን በዚህ ክቡር ቤተሰብ ውስጥ የመጀመሪያ እና የመጨረሻው አይደለም ፡፡ የበቆሎ አውሮፕላኖች ታሪክ የተጀመረው በዩኤስኤስ አር ሲሆን እስከዛሬም ቀጥሏል ፡፡
ደረጃ 2
የበቆሎው ታሪክ
የመጀመርያው የአምስት ዓመት ዕቅድ 5 ዋና ዋና ተግባራት የእንስሳት እርባታ ልማት ይገኙበታል ፡፡ የሳይንስ ሊቃውንት ማንቂያ ደውለዋል የነፍስ ወከፍ የስጋ መጠን ወደ አሰቃቂ ደረጃዎች ቀንሷል ፡፡ የእንስሳት ፕሮቲን ፍጆታ ወደ መመሪያው ካልተመጣ ፣ የሰዎች መበላሸት አይቀሬ ነው ፡፡
ከፊል እብድ ፣ ጨካኙ አምባገነን እስታሊን እና አገልጋዮቹ እስካሁን ድረስ የስትራቴጂክ ችሎታ ሊካዱ አይችሉም ፣ እናም የህክምናው ማስጠንቀቂያዎች በቁም ነገር ተወስደዋል ፡፡ ከሁኔታው ውጭ ብቸኛው መንገድ በ tsarist ሩሲያ ውስጥ አልፎ አልፎ በተግባር ላይ የዋለው የከብት እርባታን ወደ ማቆየት የሚደረግ ሽግግር ነበር ፡፡
የድንኳን ማቆያ ለከብት እርባታ እንስሳት ርካሽ የተሟላ ምግብ ይፈልጋል - silage። እጅግ የበዛው ምንጭ በቆሎ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከፍተኛ ዋጋ ያላቸውን እህሎችና መድኃኒቶችን ይሰጣል ፡፡ ስለዚህ ባለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ በ 20 ዎቹ አጋማሽ ላይ በዩኤስኤስ አር ውስጥ በቆሎ ወደ ባህል መተዋወቅ ጀመረ ፡፡
ነገር ግን የባህር ማዶ መጤ በመጀመሪያ ከሁሉም በፊት የግብርና ሰብሎች የቤት ውስጥ ተባዮች ጣዕም መጣ - የሙከራ ሰብሎች ሙሉ በሙሉ ተበሉ ፡፡ የተክሎች መከላከያ ምርቶችን ማዘጋጀት እና መተግበር አስፈላጊ ነበር ፡፡
በሁሉም-ህብረት ምርምር ተቋም (VNIIZR) መስኮች የተደረጉ ሙከራዎች በተመሳሳይ ጊዜ የተፈጠሩና አሁንም እየሠሩ ያሉት ሰብሎች ከመሬት ባዮክሳይድ ጋር በእጅ ወይም በሜካናይዜሽን በመርጨት ከፍተኛ ወጪ እና ዝቅተኛ ብቃት አሳይተዋል ፡፡ ከዚያ አንድ ሰው ከስታሊን አጃቢ (ባልተረጋገጠ መረጃ መሠረት ሰርጎ ኦርዶኒኒኪዜ) አቪዬሽንን ለመጠቀም ሐሳብ አቀረበ ፡፡ ለዚያ ጊዜ የተሰጠው ውሳኔ ቀላል ያልሆነ ነበር-በመላው ዓለም የግብርና አቪዬሽን ገና በጅምር ላይ ነበር ፡፡
ደረጃ 3
የስም ታሪክ
ለመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች የያኮቭቭ AIR-1 እና AIR-2 የስፖርት መኪኖች ለመርጨት ተስተካክለው ነበር ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ደፋር ባልደረቦቻቸው የግብርና አብራሪዎቹን “ኮርነማን” ብለው ይጠሩ ነበር ፣ ግን ብዙም ሳይቆይ አስቂኝ ቅፅል ስሙ የተከበረ ትርጉም አገኘ በግብርና አቪዬሽን ውስጥ ሥራ ከፍተኛ ጥረት ፣ ትኩረት እና ከፍተኛ የመብረር ችሎታዎችን ይጠይቃል ፡፡
የግብርና አቪዬሽን እንዲሁ የተወሰኑ ማሽኖች ያስፈልጉ ነበር-ርካሽ እና ለማምረት ቀላል ፣ ኢኮኖሚያዊ (ብዙ ነዳጅ በተደጋጋሚ ለመነሳት እና ለመሬት ማረፊያዎች ያጠፋ ነበር) ፣ አስተማማኝ ፣ የታጠቀ የመሬትን መሠረት የማይፈልግ ፣ ጠንካራ ፣ በረጅም ዝቅተኛ የበረራ አቅም ያለው ፡፡ አንድ አማካይ ፓይለት ፣ አሁን እንደሚሉት - ያለማቋረጥ በእጅ መሄጃ አቅጣጫ እርማት ሳይኖር የመሬት አቀማመጥን ማስታገስ በሚከተልበት ሁኔታ ፡
ኤአርአይዎች እነዚህን አብዛኛዎቹ መስፈርቶች አሟልተዋል ፡፡ እነሱ የመጀመሪያዎቹ የበቆሎ አውሮፕላኖች ሆኑ ፡፡ ነገር ግን ከሁኔታዎች በአንዱ መሠረት በመጀመሪያ ለበረራ ክለቦች የታሰቡ መኪኖች በምንም መንገድ አላለፉም የበረራ ሀብታቸው አነስተኛ ነበር እናም በግብርና ሥራ ወቅት በአንድ ወቅት ቃል በቃል ወደ ውድቀት ወድቀዋል ፡፡ ልዩ ንድፍ ያለው አውሮፕላን ያስፈልጋል ፡፡
ደረጃ 4
የመጀመሪያው እውነተኛ በቆሎ
የዩኤስ ኤስ አር አር እና የዲዛይነሮች መሪዎች ስለ አዲስ ማሽን ፅንሰ-ሀሳብ እና ፈጠራ ግራ መጋባት አልነበረባቸውም ማለት እችላለሁ-እ.ኤ.አ. ጥር 7 ቀን 1927 የመጀመሪያውን በረራ አከናውን እና እ.ኤ.አ. በ 1929 ታዋቂው የብርሃን ሁለገብ ቢፕላን U-2 (ፖ -2) በኤንኤን ፖሊካርፖቫ የተሰራ ፡ በመጀመሪያ ፣ በእሱ ውስጥ የተካተቱት ባህሪዎች ፣ በትልቅ ትርፍ ፣ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ እና የማይቻል የሥራ ሁኔታዎችን ያረካሉ። በግብርና አቪዬሽን ውስጥ ጨምሮ ፣ በምርት ላይ የግብርና ማሻሻያ U-2SX ነበር ፣ የበለስን ይመልከቱ።
ፖ -2 በራስ-ሰር “የበቆሎ ሰው” ሆነ ፣ በውርስ። ግን ቀድሞውኑ በቅድመ-ጦርነት ዓመታት እንደ ‹ተኩላ› ፣ ‹ፎርስስተር› እና ‹ሥርዓታማ› በመሆን የበለጠ ዝነኛ ሆነ ፡፡
ከእርስ በእርስ ጦርነት በኋላ ተኩላዎች በማይታመን ሁኔታ ተባዙ ፣ በሺዎች የሚቆጠሩ ጠንካራ መንጋዎቻቸው ሰዎችን ጨምሮ በክረምቱ ውስጥ ሁሉንም ሕይወት ያላቸው ነገሮች በልተዋል; አዳኞችን ከአየር ላይ በጅምላ መጥፋቱ የተኩላዎችን ብዛት ለመቆጣጠር አስችሏል ፡፡ በጫካዎች ላይ የአየር ላይ ቁጥጥር እና የደን ቃጠሎዎችን መዋጋት እንዲሁ በጣም ውጤታማ ነበር ፡፡
ነገር ግን ከጦርነቱ በፊት የፖ -2 ዋነኛው ጠቀሜታ በእራሱ እርዳታ በ Transcaucasus እና በማዕከላዊ እስያ ሰዎችን ያጠፋውን ወባ ለማሸነፍ ይቻል ነበር ፡፡ እዚያ የተከማቹ የውሃ ማጠራቀሚያዎች (የደከሙ ፣ ቤቶች) ለእርጥበት መቆጠብ ሲሉ በአትክልቶች በብዛት የተተከሉ ሲሆን የወባው የፕላዝየም ማስተላለፊያ የሕፃናት ማሳደጊያዎች ሆኑ - አኖፊለስ ትንኝ - እና ለአየር ንፅህና ተደራሽ የሚሆኑት ፡፡
ለአውሮፕላን አብራሪዎች ፣ ገዳይ የሆነ አደጋ ጋር የተቆራኘ የሥራ ገሃነም ነበር-አንድ ቀን ሙሉ ፣ ለምግብ እና ነዳጅ ለመሙላት አጫጭር ዕረፍቶች ፣ ወደ አረንጓዴ ጉድጓድ ከተጠለቀ በኋላ ይወርዱ ፡፡ እጀታውን ወይም ፔዳልዎን ትንሽ የተሳሳተ እንቅስቃሴ - እና መጨረሻው ፣ የራስ መኝታ ክፍል የለም። የፖ -2 ልዩ የበረራ ባሕሪዎች ግን ረድተዋል ፡፡
በቆሎ ላይ ፣ ከእሱ ጋር ሙከራዎች በ 30 ዎቹ አጋማሽ ላይ ለሌላ ጊዜ ተላልፈዋል ፡፡ የአግሮኖሎጂስቶች ፍላጎት ለሚያስፈልጋቸው ምክንያቶች ሊረዱ አልቻሉም ፣ ግን ለገበያ እንስሳት እስካሁን ድረስ በክሎቨር ፣ በሉፒን እና በአልፋፋ ማግኘት ችለዋል ፡፡
ደረጃ 5
በቆሎ ወደ ጦርነት ይሄዳል
ፖ -2 የሚሉት የሲቪል ቅጽል ስሞች በአብዛኛው የተረሱት በጦርነቱ ምክንያት ነበር ፣ ግን የበቆሎው እራሱ ከኋላው ስለቆየ አይደለም ፡፡ በተቃራኒው ፣ እነሱ በወታደራዊ ክብሩ ሙሉ በሙሉ ተሸፈኑ-የፓውድ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ቢፕላን 100 ኤሌክትሪክ ብቻ ያለው ሞተር ፡፡ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ስኬታማ አውሮፕላን ሆኖ በማያሻማ እውቅና የተሰጠው ፡፡
ቀላል የሌሊት ፈንጂዎች ፖ -2 መጀመሪያ በዌርማቻት ውስጥ ሳቅ አስነሳ ፡፡ እነሱም “የሩሲያ ፕሪውድ” ፣ “ቡና ፈጪዎች” ፣ “የልብስ ስፌት ማሽኖች” ተባሉ ፡፡ ግን ብዙም ሳይቆይ ሳቁ ወደ ማህፀኑ አስፈሪነት ተመለሰ-ሌሊቱን በሙሉ ፖ -2 በፀጥታ ፣ በተነከረ ሞተር በትንሽ መላጨት ላይ የጠላት ቦይዎችን በትንሽ ቦምቦች በተከታታይ እና በዘዴ በፀረ-ተባይ መርዝ በተያዙ እርሻዎች መታከም ፡፡
እንደ ሌላው አፈ ታሪክ አውሮፕላን ፣ የኢል -2 ጥቃት አውሮፕላን ፣ “የሌሊት ዲያብሎስ” እና “ቫምፓየር” የበቆሎውን ሰው ወደ “ጥቁር ሞት” እንደገና ማጥመቅ ነበረብኝ ፡፡ በጠላት ላይ ጠንካራ ቀጥተኛ ጉዳት አላደረሰም ፣ ደካማው ሞተር ትልቅ የውጊያ ጭነት እንዲወስድ አልፈቀደም ፡፡ ነገር ግን ትንኮሳ ጥቃቶች በተዘዋዋሪ እጅግ በጣም ውጤታማ መሆናቸውን አረጋግጠዋል ፡፡ እንደ ፊልድ ማርሻል ቮን ቦክ ገለፃ ወታደሮች በቂ እንቅልፍ ባለማግኘታቸው ብቻ የውጊያ አቅም ማጣት ከ IL-2 ቀጥተኛ የቀን አድማ የሚያንስ አይደለም ፡፡ የትኞቹ በምንም መንገድ ደካማ አልነበሩም ፡፡
“የሰማይ ተንሸራታች” በበረራ ውስጥ ከፍተኛ ጭነት አልገጠመም ፣ ስለሆነም ብዙ የፖ -2 ሬጅመንቶች በሴት ሠራተኞች የታጠቁ ነበሩ ፡፡ ናዚዎች “የሌሊት ጠንቋዮች” ይሏቸዋል ፣ እናም እነሱ ራሳቸው ይህንን ስም በጭራሽ እንደ ዘይቤ አልተገነዘቡም ፡፡ የአኔነርቤ (የፋሺስት ምስጢራዊ-esoteric service) ሚስጥራዊ ምክር ይታወቃል-የተያዙት “የሌሊት ጠንቋዮች” በምንም መንገድ ሊደፈሩ አይገባም ፡፡ ይህ ካልሆነ ግን የአሪያን መንፈስ ይጠፋል ፣ እናም “ዩበርመርንስ” ወደ ሰው ልጅነት ይለወጣል ይላሉ።
ደረጃ 6
በአዲስ ጥራት መወለድ
ጦርነቱ በሶቪዬት ህብረት ድል ተጠናቀቀ ፣ እናም ተግባሩ እንደምንም በሕይወት መትረፍ ሳይሆን ፣ በጥልቀት መጎልበት ነበር ፡፡ ከዚህ ጋር በተያያዘ የእንሰሳት እርባታ እና ጭላንጭል እንደገና ልዩ ጠቀሜታ አግኝተዋል ፡፡
ይህ በእንዲህ እንዳለ የበቆሎው ምኞት ምስጢር ታወቀ-ክራንዝ ሲንድሮም ተብሎ ከሚጠራው እፅዋት አንዱ ነው ፡፡ እነሱ ብዙ ሙቀት እና ብርሀን ያስፈልጋቸዋል ፣ ግን በበለፀገ አፈር እና በቂ እርጥበት መበከል የለባቸውም - ተክሉ ሜታቦሊዝምን ይለውጣል ፣ ምርቱ ይወርዳል ፣ እና ከፍ ካሉ ኬክሮስ ውስጥ ከትውልድ አገሩ ርቆ እንዲሁ መጉዳት ይጀምራል። በ 50 ዎቹ ውስጥ የመጨረሻውን የበቆሎ ስርወትን የሚያብራራ ይህ ሁኔታ ነው እናም የ “መላጣ ክላውን” ኒኪታ ክሩሽቼቭ ንግግሮች የበረዶ ግግር ጫፍ ብቻ ናቸው ፡፡
ወደ በቆሎ ንዝረት የተደረገው ሽግግር ለም ሰብሎች ብዙ ለም መሬትን ለማስለቀቅ ያስቻለ ቢሆንም ተባዮቹ ለቆሎ ጣዕም አላጡም ፡፡ የበቆሎ-አውሮፕላን እንደገና ያስፈልግ ነበር ፣ ግን ፖ -2 አይደለም ፡፡ የሰማይ ዘራፊዎች አሁንም በማምረት ላይ ነበሩ ፣ ግን በግልጽ የሚመጣውን የሥራ መጠን መቋቋም አልቻሉም ፡፡
እናም እንደገና መኪና መፈለግ አያስፈልግም ነበር በ 1947 አንቶኖቭ አን -2 በረረ ፡፡የእሱ ፅንሰ-ሀሳብ ከ ‹Po-2› ጋር ተመሳሳይ ነው ሁለገብ ፣ ርካሽ ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ዘለአለማዊ ቢፕሌት ፡፡ ግን የኤ.ዲ. ሽቬትሶቭ ኤኤች -2 62IR ኢኮኖሚያዊ ሞተር ከ 1000 hp ጋር ፡፡ መኪናውን ሙሉ በሙሉ ቀይሮ አዲሱ የበቆሎ ኦፕሬተር 300 ኪሎ ግራም የደመወዝ ጭነት በጭካኔ እያነሳ አይደለም ፣ ግን አንድ ተኩል ቶን በነፃነት እና የ 1240 ሊትር ነዳጅ አቅርቦት በአየር ላይ ሳይወርድ ከ 6 ሰዓታት በላይ በአየር ላይ እንዲቆይ አስችሎታል ፡፡ ከ 135-150 ኪ.ሜ. በሰዓት ለግብርና ሥራ የመርከብ ፍጥነት ፡፡
ይኸውም አዲሱ በቆሎ በየወቅቱ ወደ አየር ማረፊያው ሳይጠልቅ ሙሉ ለውጥ ሊሠራ ይችላል ፡፡ በዚህ ምክንያት የመስክ ማቀነባበሪያዎች ዋጋ ከ2-4 ጊዜ ቀንሷል እና አጠቃቀሙ በኢኮኖሚ ትክክለኛ ሆኗል ፡፡ ለምን አንድ -2 ለዘላለም የበቆሎ አምራች ሆነ ፡፡
ደረጃ 7
ታሪኩ ቀጥሏል
በ 80 ዎቹ መጀመሪያ የበቆሎ ተክሉን ልብ መተካት አስፈላጊ ሆነ ፡፡ ከጦርነቱ በፊትም የተሻሻለው ‹ኤሽ -2-62› የዚያን ጊዜ መስፈርቶች አሟልቶ አያውቅም-ከ 70 ዎቹ የዘይት ቀውስ በኋላ የአንድ በርሜል ዋጋ አምስት እጥፍ ጨመረ ፣ እና ውድ የአቪዬሽን ቤንዚን ቢ -7 ኢኮኖሚያዊ አመልካቾች ፡፡
የበቆሎው ተንሸራታች ዘላለማዊ ይመስል ነበር (እናም ዘላለማዊ ሆኖ ተገኝቷል) ስለሆነም በርካሽ ኬሮሲን ወደሚሠራው ተርቦፕሮ ሞተር (ቲቪዲ) ሞተሩን በቀላሉ ለመቀየር ተወሰነ ፡፡ አዲስ የበቆሎ ተክል የተወለደው በዚህ መንገድ ነው - አን -3 ፣ በመጀመሪያ ለአን -3 ኤስኬህ ግብርና ማሻሻያ የታቀደው ፣ የበለስን ይመልከቱ ፡፡ አን -3 (እ.ኤ.አ.) በ 1980 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ ፡፡
ለሰማያዊው ተንሸራታች ተርባይን ሞተርን ለመምረጥ ወይም ለመሥራት ከባድ ሥራ ሆኖ ተገኝቷል ፣ እናም ቲቪ ዲ -20 በተለይ በኦምስክ ውስጥ ለ “An-2” ሲሰራ የዩኤስኤስ አር. ስለዚህ አዲሱ የበቆሎ ማሽን ወደ ምርት የገባው እ.ኤ.አ. በ 2000 ብቻ ነበር ፡፡ የሞተር ኃይል 1350 HP እስከ 1800 ኪ.ግ የሚሆነውን የክፍያ መጠን እንዲጨምር የተፈቀደ ሲሆን ለግብርና ሥራ በኬሚካሎች መሙላት እስከ 2200 ሊትር ነው ፡፡ እንዲሁም አንድ -3 አዳዲስ መሣሪያዎችን እና የሬዲዮ አሰሳ መሣሪያዎችን ተቀብሏል ፡፡
ደረጃ 8
ታሪኩ ቀጥሏል
የበቆሎ ፋብሪካው ወደ ተርባይን ማስተላለፉ የተሳሳተ መሆኑን የአሠራር ልምዱ አሳይቷል ፡፡ ቲያትር ቤቱ በአየር መንገዱ አውሮፕላን ላይ ቆጣቢ ነው ፣ በሚሠራው የበረራ ጊዜ ሁሉ ማለት ይቻላል በጥሩ ሁኔታ በሚሠራበት ፣ በሁሉም የንግድ አውሮፕላን ጃክ ውስጥ ለነዳጅ ምርቶች ወቅታዊ ዋጋዎች በጣም ብዙ ኬሮሲን ይጠቀማል ፡፡ ስለዚህ ፣ አንድ -3 ስር የሰደደው ድንገተኛ ጉዳይ በሚኒስቴሩ ውስጥ ብቻ ነው ፣ እዚያም አስደናቂ ጽናት እና “ዘልቆ የመግባት ችሎታ” በትክክል የሚመጥን ፡፡ በ 2009 የአዲሱ ትውልድ የበቆሎ ማሽኖች ምርት ተቋርጧል ፡፡
ይህ በእንዲህ እንዳለ የኢንጂነሮች መሐንዲሶች የኮምፒተርን ማስመሰያዎችን እና ዘመናዊ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ፒስተን ሞተሮችን በመፍጠር ረገድ ጸጥ ያለ ግን ጥልቅ አብዮት አድርገዋል ፡፡ እናም የበቆሎ ማሽኖች አስፈላጊነት በጭራሽ አልቀነሰም ፡፡
አሮጌዎቹ አን -2 ዎች አልተወገዱም ፣ ስራ ፈተው ይቆማሉ ፡፡ በእግረኛው ሁኔታ መሠረት አሁንም መብረር እና መብረር ይችላሉ ፣ ሞተሮቹ ብቻ ያረጁ ናቸው ፡፡ ስለዚህ በተመሳሳይ እ.ኤ.አ. በሩስያ ፌደሬሽን ውስጥ የ ‹2› ፓርክ መነቃቃትን አስመልክቶ የመንግስት አዋጅ እንደገና እንዲሰራ ተደርጓል ፡፡ እናም ከዚያ በቆሎ አምራች ለሆኑት የላቀ ባሕሪዎች ብቁ የሆነ ሞተር ዝግጁ የሆነን ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ እንደሆነ ተገነዘበ ፣ በውጭ አገር እንደዚህ ያሉ ጠንካራ እና ጠንካራ ሞተሮችን እንዴት መሥራት እንደቻሉ ረስተዋል ፡፡
የሆነ ሆኖ ለአን -2 አዲስ “ልብ” ለመፍጠር ስራ በመካሄድ ላይ ነው ፣ እናም እኛ በግምት በቅርቡ የሰማይ የበቆሎ ተክሉን እንደገና ለማየት እንችላለን ፡፡ የበቆሎው የክብር ጎሳ አይሞትም ወይም አይበላሽም-በእውነት ሁላችንም እንፈልጋቸዋለን ፡፡
ደረጃ 9
የማወቅ ጉጉት ያላቸው እውነታዎች
በጦርነቱ ወቅት የመጀመሪያው እውነተኛ የፖ -2 የበቆሎ ኦፕሬተር ለጠላቶቻችን ሌላ ደስ የሚል አስገራሚ ነገር እና ለጠላቶቻችን ደስ የማይል አስገራሚ ነገር አመጣ ፡፡ በጦርነቱ ወቅት ራዳዎች ቀድሞውኑ በሰፊው ጥቅም ላይ እንደዋሉ ለብዙሃኑ ብዙም አይታወቅም ፡፡ የሞስኮ እና የሌኒንግራድ አየር መከላከያ በሬዱት ራዳር የተሰጠ ሲሆን የፔ -3 የምሽት ተዋጊዎች በቦርዱ ራዳር ጀርመኖች በስታሊንግራድ ለተከበበው የጳውሎሶስ ጦር ለማስቀመጥ የሞከሩትን “የአየር ድልድይ” ለማጥፋት ከፍተኛ አስተዋጽኦ አበርክተዋል ፡፡.
ጀርመኖች ራዳዎችም ነበሯቸው ፣ እና በጣም ጥሩዎቹ። ግን በፖ -2 ላይ ምንም አቅም አልነበራቸውም-የፕላስተር እና የሸራው ራዳር ጨረር ግልጽ ናቸው ፡፡ ስለዚህ የሰማይ ዘራም እንዲሁ ያኔ ድብቅ ነበር ፡፡
አን -2 በጊነስ ቡክ ውስጥ ሦስት ጊዜ ተካቷል-በዓለም ውስጥ እንደ ትልቁ ነጠላ ሞተር ቢፕሌት (አን -3 ከመታየቱ በፊት) ፣ ረጅም ዕድሜ ያለው አውሮፕላን (ከ 65 ዓመታት በላይ በማምረት ላይ ቆይቷል ፡፡ አሁንም ድረስ በቻይና ውስጥ የሚመረተው ፎንግ ሹ -2 በሚል ስያሜ ሲሆን በጣም የተስፋፋው ቀላል ሁለገብ አውሮፕላን (ከ 18,000 በላይ ክፍሎች ሲመረቱ ከነዚህ ውስጥ በግምት 11,500 የሚሆኑት በፖላንድ ተመርተዋል) ፡
An-2E ekranoplan በ An-2 መሠረት ተፈጠረ ፣ የበለስን ይመልከቱ። Ekranoplanes በልዩ ውቅር ክንፍ ስር ተለዋዋጭ የአየር ትራስ ውጤትን በመጠቀም ይበርራሉ ፡፡ በአንድ ቶን ኪሎሜትር ጭነት ጭነት ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር ከጭነት መኪናዎች ጋር ይነፃፀራሉ ፣ ግን በፍጥነት ከ 5-10 ጊዜ ይበርራሉ ፡፡ በዓለም ዙሪያ ኤክራኖፕላኖችን እንዴት ዋጋ ማውጣት እንደሚቻል የምታውቅ ብቸኛ ሀገር የሩሲያ ፌዴሬሽን ናት ፡፡ቀድሞውኑ በዩኤስኤስ አር ውስጥ የውጊያ እና ወታደራዊ የትራንስፖርት ሞዴሎች አገልግሎት ላይ ነበሩ ፣ ግን እስከ መጨረሻው ምዕተ ዓመት መጨረሻ ድረስ እንደ ምስጢር ተቆጠሩ ፡፡ አሁን የሩሲያ የባህር ኃይል የ Eaglet ማረፊያ ሙያ እና የሉን አጥቂ አለው ፡፡ የሶቪዬት / የሩሲያ ኢክኖኖፕላኔንስ መፍጠር የተጀመረው በሃይድሮፋይልስ ደራሲ “ራኬታ” ፣ “ሜቶር” ፣ “ኮሜታ” እና ሌሎችም ሮስስላቭ አሌክሴቭ ነው ፡፡
አን -2 ልክ እንደ ታናሽ ወንድሙ በጥላቻ ውስጥ ከመሳተፍ አላመለጠም ፡፡ እሱ ተመሳሳይ ድምፁ ዝና አልነበረውም ፣ ግን በበርካታ የአከባቢ ግጭቶች ጥሩ የብርሃን ጥቃት አውሮፕላን መሆኑን አረጋግጧል ፡፡ ትጥቅ - 2 ጠመንጃዎች ፣ 16 NURS እና 250 ኪ.ግ ቦምቦች ፡፡
የ 5 ዓመቱ ቻይናዊ ልጅ ሄ ኢዴ (ዶዶ) ከአንድ ወር ስልጠና በኋላ በአን -2 ላይ ገለልተኛ በረራ በማድረግ ለ 35 ደቂቃ ያህል ቆየ ፡፡ ስለሆነም ዶዶ በዓለም ላይ ታናሽ አብራሪ ሆኖ ወደ ጊነስ ቡክ ገብቶ ጎልማሳ አብራሪዎችን አሳይቷል-“በቃ የበቆሎውን ሰው አታስጨንቁት እሱ ራሱ ይበርራል ፡፡ እናም ላለመበላሸት ፣ ከበረራው በፊት መጠጣት ወይም በጎን በኩል ማዛጋት አያስፈልግዎትም”፡፡
